共享單車押金模式,或許一開始就值得打問號。專家認為
建網站公司,通過互聯網信用分約束用戶,押金并不是必選項。現在潮水退去后大家已經看到,口口聲聲說“不挪用押金”的企業撒謊了。就眼下情況看,我們離成熟的共享經濟還很遠。
誠實守信、用戶至上,這些原則不因“互聯網+”而改變。無論是傳統經濟還是新經濟,真正的成功站長怎樣成功運營網站,都要在更長周期中檢驗。事實上,1000萬人掃碼騎車的場面有多喜人裝飾設計網站建設, 1000萬人集體擠兌押金的場景就有多可怕。這可能成為壓垮企業的最后一根稻草,也會濺起傷及無辜企業的火花,更會挫傷人們對于共享經濟的信心。
ofo戴威
日前,ofo創始人戴威發布全員信稱,由于從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷,公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營,1塊錢要掰成3塊錢花。“我希望每一位ofo人都能認同并堅定信念:不逃避,勇敢活下去,為我們欠著的每一分錢負責,為每一個支持過我們的用戶負責!”
另一方面,大成律師事務所高級顧問黃治國律師表示,“如果破產清算的話,用戶押金是排在后面的。《破產法》里明確規定,破產清算時按照先后順序進行清償,首先償還的是破產清算費用、國家的稅款、有擔保的債權、員工的工資等,應該歸還客戶的錢是放在倒數第二位清償順位的。押金是無擔保的債權,排在清償順序的后面,是很難拿回的。”
,